Die eisenbahner der SNCF sind besonders traumatisiert, weil es für das unternehmen ist die erste katastrophe, seit einem viertel jahrhundert und dem unfall von der gare de Lyon in Paris gemacht hatte, 55, gestorben 1988.

Der zug entgleist Paris-Limoges hat sechs toten, den 12. juli. Das bild hat die gemüter. Ein zug gebrochen, démantibulé. Der wagen einbauleuchten auf einem bahnsteig. Der unfall von Brétigny-sur-Orge (Essonne), freitag, 12. juli bis zum abend, ist noch frisch in erinnerung. Die eisenbahner der SNCF sind besonders traumatisiert, weil es für das unternehmen ist die erste katastrophe, seit einem viertel jahrhundert und dem unfall von der gare de Lyon in Paris gemacht hatte, 55, gestorben 1988. Dies ist umso markanter als die firma ist stolz darauf, mit einem beförderungsmittel sichersten in Deutschland.

Mehr als eine woche nach, doch das thema ist nicht mehr die "eine". Einige polemische percent kaum. Der gerechtigkeit wurde langsam zu mobilisieren. Ein untersuchungsrichter ernannt werden sollte nur in dieser woche, während die experten gewählt, um die ermittlungen spezialisiert auf die großen unfälle… autos.

Die polemik, die beinhalten, direkt an das nationale unternehmen, die sich rar machen. Sie betreffen nicht mehr zu, dass der zeitplan genau der unfall hätte stattgefunden 17: 10, und nicht 17 h 14… Doch, "die vorangegangenen zwei große eisenbahnunglücke in den 1980er-jahren, erinnert an einen spezialisten, der vorsitzende der SNCF hatte, musste er zurücktreten. Dieses mal niemand scheint zu denken, dass Guillaume Pepy werden kann einen moment auf der kippe".

Der präsident des nationalen unternehmens hat bis jetzt durchgeführt ungeschlagen. Nur wenige stunden nach dem unfall war er vor ort, gekleidet in seine weste orange. Das gesicht zerlegt, schluchzen in der stimme. Er äußerte sein mitgefühl für die opfer, für die familien. "Und es ist nicht surjoué, richter ein fürsprecher. Pepy, ist natürlich. Er liebt menschen, das ist, sah sich auf dem schadenplatz." Seit Guillaume Pepy zeigte sich äußerst verfügbar für die medien.

DIE SOLIDARITÄT

an seiner seite, die Franzosen haben entdeckt, Jacques Rapoport. Zum präsidenten von réseau ferré de France (RFF) anfang 2013, aus der anonymität, in dem seine rolle als chef der infrastruktur die stelle in der regel. Das auffälligste ist die solidarität, die beiden männer zu. Wandel der zeit.

Seit 1997, und die schaffung von RFF, die beiden unternehmen ihre zeit verbracht zu verunglimpfen. Dieses mal machten sie gemeinsame sache. Das ist im übrigen in anlehnung an diese beiden persönlichkeiten, nicht allein auf die Guillaume Pepy, dass die regierung will die reform des eisenbahnsystems und sammeln "der familie cheminote" innerhalb einer einzelnen gruppe.

soweit, der SNCF und RFF haben sie ein risiko eingegangen, indem sie ihre verantwortung und spielen sie die volle transparenz über den unfall von Brétigny ? Ab dem 13. juli, dem tag nach der katastrophe, stellten sie die ersten geprüften elemente, wie sie übernahmen verfügen. Ganz Frankreich erfuhr von der existenz der zargen, diese teile aus metall von 10 kg bindemittel, durch vier schrauben, zwei schienen… einer von ihnen, indem sie auf geheimnisvolle weise in eine weiche, hätte den unfall verursacht, indem sie den zug entgleisen.

Wie diese schiene a-t-konnte sie sich lösen ? Ist dieses durch ein akt der sabotage, mangelhafter wartung des schienennetzes oder eine kette einmalige ereignisse ? Gibt es andere mögliche ursachen der entgleisung ?

Für die SNCF und RFF, die transparenz ist notwendig, damit schneiden sie kurz alle gerüchte möglich. Aber es ist gut, die drei erhebungen sorgt der justiz, des ministeriums für verkehr und RFF-SNCF errichten müssen alle fakten.

Die medien, sie haben es immer noch nicht einen schuldigen zu zeigen. Der erste reflex war, überwältigen die sicherheit der SNCF. Seit mehreren monaten, die gewerkschaft der eisenbahner alarmieren über die sicherheitsverfahren, die würden weniger anspruchsvoll. Die nationale gesellschaft entgegenstellen, die sicherstellen, dass die anzahl der schweren zwischenfälle kontinuierlich gesunken in den letzten jahren.

wieder im vordergrund die frage der abbau des schienennetzes. A nach rennen, das netzwerk gelitten hat, zwischen den jahren 1980 und anfang der 2000er jahre, chronisch unzureichenden investitionen zur modernisierung, während das land ausgerüstet neue hochgeschwindigkeitsstrecken. Intuitiv ist die erste reaktion ist, sich vorzustellen, dass, wenn ein netzwerk älter werden, wird es immer gefährlich. Aber nach den führer und die gewerkschaften RFF und der SNCF, die alterung zwingt die unternehmen zu vermehren, wartungs -, und der einsatz von zusätzlichen sicherheitsmaßnahmen, wie die verlangsamung der züge. Dies wiegt zurück auf die ordnungsmäßigkeit der verkehr, aber nicht mit dem guten gefühl der sicherheit.

wer trägt die schuld ? Die regierungen von links und von rechts, die lieber mit dem TGV-züge klassiker seit den 1980er jahren. Es wäre übrigens der praxis zeigen mit dem finger auf die derzeitige regierung. Aber, Jean-Marc Ayrault, der ministerpräsident, hat getan, drei tage vor dem unfall, eine neuausrichtung der finanzierung des Staates auf die modernisierung des netzes zum nachteil für die entwicklung der TGV-linien… jedoch erst in den jahren 2020-2025, dass die kunden stellen fest, eine wirkliche verbesserung der netzwerk. Was nicht verhindert, wohl nicht, leider, andere unfälle.

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- November 11, 2014

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