Enthüllt auf dem Pariser Salon 1946, diese ziehen, bevor sie mit der karosserie machen deutlich anruf aus aluminium und einzelradaufhängung.

Der gute alte Coupé Simca 1000 in der 2 CV Charleston, diese modelle eher raffinierten und dennoch erschwingliche haben die besten tage der hersteller sechskant.

Panhard Dyna X

Die einführung von Renault der neue erste linie Paris, eingeweiht von der Clio IV, und die letzten änderungen an der DS 3 benötigt, um die erinnerung an die kleinen autos, französischen chic, die nachfolger seit mehr als einem halben jahrhundert. Modelle verkörpern eine fähigkeit zur bereitstellung von autos extraktion zwar bescheiden, aber dennoch raffiniert. Eine tradition, die viel zu lange vernachlässigt und man könnte ihre suche in unserer garage des herzens. Im gegensatz zu den Mini, Volkswagen Beetle und Fiat 500 haben es perfekt verstanden, nutzen die furche der néorétro.

Dyna X, die ehre zu retten Panhard

älteste französische autobauer Renault sieht sich gezwungen, nach dem zweiten weltkrieg, in der lage, seine ansprüche senken. Frage von großen autos, luxuriöse und avantgarde-wie der Dynamic, auto lieblings-Léon Blum, wenn er zum vorsitzenden des verwaltungsrates.

Ebauchée während der konflikt, der Dyna-X (die so heißt, in anspielung auf seine glorreiche ältere) ist ein kleines auto, aber sie möchte sich konsequent anspruchsvoll, was die damals noch nicht unbedingt selbstverständlich. Enthüllt auf dem Pariser Salon 1946, diese ziehen, bevor sie mit der karosserie machen deutlich anruf aus aluminium und einzelradaufhängung. Der innenraum ist eher gepflegt und seiner linie, obwohl tarabiscotée, erinnert eher an eine große auto-reduktion als die konkurrenzprodukte « beliebt » deutlich billiger sind, dass das Renault 4 CV und der Citroën 2 CV. Eine positionierung, fasst seinen werbeslogan : « Der Dyna-Z, das ist etwas anderes ».

Simca 1000 Coupé, ein hauch von Italien

"Marke", gegründet von Fiat vor dem krieg, Simca übernimmt schön seine ursprünge, indem 1962, coupé, gezeichnet von Bertone und hergestellt in der nähe von Turin. Die zeilen, die erinnern stark an die Fiat 850 Coupé erscheint 1965, je weiter sie von der Simca 1000, kleinwagen quadratische hervorgegangen ist. Sie behält die rückleuchten ganz rund.

Simca 1000 Coupé.

Produkt nur 25 000 exemplare bis 1967, das Coupé begnügt sich mit einem kleinen motor des 944 cm3 (es kommt am ende seiner karriere, eine 1 200 cm3), aber die proportionen, insbesondere der tiefliegende schwerpunkt, es besser zu halten, der weg, den Simca 1000 limousine. Was zwischen uns, es war nicht sehr schwer.

Renault 4 L Pariser frau serviert

Die version « Parisienne», die 4 L ist in erster linie eine initiative von außen Renault. Die marke, das hat gut verstanden, dass sie verführen kann eine weibliche kundschaft ein bisschen exklusiven, erklärt sich bereit, zusammen mit dem magazin, Sie zu entwerfen, so würde man heute eine limitierte serie. Der erfolg, gewinnt diese 4 L gekleidet verkleidungen, seitenairbags und deren innenraum ist (ein wenig) verbessert regt Billancourt, weiter zu gehen.

Im jahr 1963, zwei versionen veröffentlicht werden : auf den flanken, cannage für schottenkaros für die andere, subtile, tasten chrom auf die schweller. Zeuge der anerkennung der zunehmenden bedeutung, dass er sich zu der frau auf dem pkw-markt, Der 4-L-Paris ist eines der ersten autos, die offen für. Im folgenden jahr 1964, in der gruppe von sorten, Die Pariser treffen ein erfolg (temporären) mit ist Es zu heiss, um zu arbeiten.

siehe : 4 L Die Pariser charakter der « Heiligen geliebte » :

Citroën 2 CV Charleston, bobo, bevor die zeit

am Quai de Javel, man besitzt einen ausgeprägten sinn für marketing. Ab mitte der 1970er-jahre, als der stern der 2 CV beginnt zu verblassen, die limitierte serie Spot gestartet, die schmeicheln der seite ein wenig verrücktes « deudeuche » gefällt den jungen. Dieser hat das recht, auch eine limitierte serie « 007 » gelb (ausgang nur für ihre augen mit Roger Moore und Carole Bouquet), gefüllt mit falschen auswirkungen des balles.

seiner einführung im jahr 1980, der Charleston ist nicht vorgesehen, dass für die produktion von 8 000 exemplare, aber es ist teil der reihe in den jahren 1982 und bestand bis 1990, dem ende der karriere der 2 CV. Der ansatz von Citroën ist sowohl hosea und lustig zu verjüngen, die « zwei beinen » altert feiert jahre Charleston. Zunächst vorgeschlagen, in rot («rot Delage ») und schwarz, wird es auch in grau und schwarz, oder, eher selten in gelb und schwarz, die heute sehr gesucht). Die scheinwerfer sind verchromt und innen garni eine elegante stoff grau-pied-de-hahn.

Diese präsentation treibt die preise von Charleston (24 800 franken bei der einführung im jahr 1980, als die 2 CV6 lohnt 19 980 franken) , wird sie schnell zum auto sehr trendy. 1984, Françoise Fabius, der braut des jungen ministerpräsident frisch ernannte, war das eine sensation nach der landung im innenhof des Hotel Matignon am steuer seines 2 CV Charleston.

Renault Supercinq Baccarat, schöne strohfeuer

Sicherlich der Clio Baccara (1991) ist die bekannteste, aber es ist die Supercinq die 1988 eröffnete die saga der kleine Renault Baccarat. Damals, vorschlagen, eine produktpalette, die auf einem modell der stadt ist (bereits) eine gute idee. Damit geht die jagd auf die flächen eines kunden nicht die marke, sondern die suche nach einer zweiten schicke auto.

Die Supercinq Baccarat nicht leiden, von keinem komplex, lederausstattung Connolly, wie die limousinen-englischen luxus, teppichboden super-dicken, motor 1,7-liter-entwicklung (90 ps hohe leistung, zu der zeit), zentralverriegelung, servolenkung, sport-lederlenkrad drei speichen-auto-radio-kassette, high-vol preis, ist auch ohne komplex, denn er entspricht der GT Turbo.

die prüfung der Supercinq Baccarat, wird verwandelt durch die Clio-Baccarat-1991 aber Renault nicht ertragen nicht. BMW mit dem Mini oder Fiat mit dem neuen 500 und Citroën mit dem DS3 sich engouffreront in die bresche, einige jahre später, mit dem erfolg, dass man es weiß.

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- Oktober 20, 2014

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