SNCF-Netzwerk (ex-réseau ferré de France), der manager der eisenbahnen in Frankreich, lebt über seine verhältnisse. Und, folglich, sich zu verschulden. Ende 2014 soll der verlust erreichte 213 millionen euro betrug 60 millionen im jahr 2013 einen umsatz von 5,9 milliarden euro (+4 prozent, teilte das staatliche unternehmen, donnerstag, 19.die schuld noch so viel stärker. 2014 stellte 36,78 milliarden euro, gegenüber 33,7 milliarden ein jahr zuvor. Die drift-schulden SNCF-Netzwerk ist nicht völlig von der schuld des öffentlichen unternehmens. Als es sein sollte. Natürlich, und seit vielen jahren ist der ex-RFF deckt nicht vollständig auf seine kosten für die wartung und weiterentwicklung des netzwerks schuld ausreichende öffentliche finanzierung. Aber SNCF-Netzwerk ist der abrechnung von der finanziellen kosten von 1,4 milliarden euro im jahr für die verwaltung der schulden geerbt 1997 von der SNCF.hinzu kommen die entscheidungen des Staates, nicht immer konsistent. So soll zwischen 2012 und 2016, der manager von gleisanlagen auszahlen muss, auf seine denier – was er nicht hat, und er muss also leihen – 1 milliarde euro pro jahr zu bezahlen, teil vier neue hochgeschwindigkeitsnetz (HGV), die sich derzeit im bau.DIE SCHULDEN unter seinem bürgerlichen WENIGER SCHNELL NACH 2017sobald sie diese zeilen installiert werden, eine goldene regel wird jedoch in kraft, bedingt durch die bahnreform “ verabschiedet, das im sommer 2014 : wenn der Staat entscheidet eine HGV-strecke, kann er nicht tun, tragen die finanzielle verantwortung SNCF-Netzwerk. Die lage ist spät, aber es sollte abschreckend für die entwicklung, kredit-netzwerk.In der zwischenzeit die verschuldung wird weiter ansteigen und bis zum jahr 2017, so wichtig. Es dürfte sich verlangsamen, seine expansion in der lage, die ausgaben senken und die gruppe verbessert die produktivität und rationalisieren ihre einkäufe. Bis 2020, SNCF-Netz verspricht eine senkung der kosten und des einkaufs von 500 millionen euro in die neugestaltung insbesondere durch seine zusammenarbeit mit ihren lieferanten.DIE SCHLECHTE ZAHLUNGSMORAL druck AUF DIE CASH – außerdem, SNCF Netzwerk vor mehr als 1,35 milliarden euro, die forderungen nicht bezahlt werden, die in ihrer konten durch die öffentliche hand. Wenn die hochgeschwindigkeitsstrecken im bau beauftragt worden, riesen BAUWESEN in form von öffentlich-privaten partnerschaften, die hälfte dieser projekte erfolgt durch öffentliche gelder. Ob SNCF-Netzwerk, der Staat oder die öffentliche hand. In diesem fall ist das staatliche unternehmen, die der wahrnehmung mit dem geld der kommunen und das führt zu den gruppierungen der bau der linien.nun, die kommunen weigern zu zahlen, um politischen druck auf den Staat. So ist es für die linie des TGV-Ist zum beispiel, einige gemeinden verlangen die elektrifizierung der linie Paris-Troyes, eine entscheidung, die nie real madrid. Und die öffentlichen unternehmen sollte, hängen diese gebietskörperschaften, vor gericht zu, dass sie am ende zahlen.Für die strecke Paris-Bordeaux, den gemeinden nördlich von Bordeaux aufgehört haben, ihre zahlung von der neuen TGV-linie in der zwischenzeit wissen, ob sie richtig (in ihren augen) mit dem die neue zeile. Und südlich von Bordeaux, die kommunen weigern sich zu zahlen, als die verlängerung der linie nach Toulouse nicht exportiert werden. “ VERKEHRE SINKEN, DIE ARBEIT ERHÖHENParallel, sowohl von der konjunktur, der streik im juni 2014 und rationalisierung des angebots der SNCF (weniger züge, besser gefüllt), den verkehr auf die schienen und verwaltet SNCF Netzwerk etwas sinken (1,6%), und damit auch die einnahmen. Über zehn jahre hat der verkehr um 10 %, zwischen güter-und reisenden, für die konten des unternehmens. In den regionen, dies dürfte in der lage, die regionalen optimieren ihr angebot.trotzdem ist die SNCF nicht beabsichtigt, sich langsam zu arbeiten. 2015, manager infrastruktur investiert 2,14 milliarden euro für die instandhaltung und 2,77 milliarden für die sanierung oder zweieinhalb mal mehr als im jahr 2007. Die einzige Ile-de-France erhält einen umschlag von 1,1 milliarden euro. Und insgesamt fünfzehn hundert baustellen sollten eingesetzt werden, um zu renovieren tausend kilometer wege, wie sich für 2014.Fehler arm -, zwanzig-programme arbeiten nach 2015 werden abgestoßen bis 2017, wie angekündigt Alain Beschäftigt, der staatssekretär für verkehr mittwoch, 18 februar, die zeit, um die vier neuen HOCHGESCHWINDIGKEITSSTRECKEN, mobilisieren, viele mitarbeiter der SNCF-Netzwerk.trotz der erhöhung der mittel für die renovierung des eisenbahnsystems, das netz setzt seine alterung von einem monat und einem halben jahr. Er muss warten, bis 2025, wenn SNCF Netzwerk behält diese investitionen unterstützt, um das netz beginnt sich zu verjüngen…

Category: 1

- November 25, 2014

Schreibe einen Kommentar